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信息類別：供應

所屬類別：汽機車

價格:1-500萬

流當品介紹：

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北警刑當字第0205-2號

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富豐當舖介紹:

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新北市當舖公會優良當舖。

新北市商業登記優良商行。

新北市政府警察局許可登記優良當舖。

新北市政府警察局三峽分局監督優良當舖。

三峽分局鶯歌鳳鳴派出所督導優良當舖。

長期捐助財團法人弘化同心共濟會附設私立桃園市弘化懷幼院善行當舖。

長期樂捐財團法人三峽區長福巖清水祖師爺。

長期樂捐財團法人龜山區壽山巖觀音寺、財團法人林口區竹林山觀音寺。

長期樂捐財團法人桃園區景福宮、財團法人中壢區仁海宮、財團法人觀音區甘泉寺。

 

這到底是什麼車?常見的重機類型

輕檔車

這應該是台灣特有分類法，泛指300c.c等級雙缸以下的檔車，無論有沒有殼，跟重量也沒有關係。所以不會看到有人把CB400當作輕檔車。常有爭論Ninja300,R3這種高手把但又有整流罩的算是街車還是仿賽，通通都算輕檔車啦！

 

街車/NK

NK的原意就是Naked Bike，脫光光的車，就是沒有整流罩的機車啦。所以這是一個很廣泛且籠統的稱法，但是還可以再細分很多種類型，我們後面會談到

 

仿賽車

台灣很常聽到的一種說法，但真要講究起來，以現在的市場，大概只有D16RR以及RC213V-S這種真正GP賽車科技下放的，才有資格能夠冠上"仿‧賽車"的名號。不過從寬認定的話，大部分符合甚至是專門為了賽制所生產的公升級SuperBike(符合WSBK)，600c.c級的SuperSport(WSS)，這些符合缸數及排氣量規定的都有資格稱其為仿賽車，畢竟這些車廠出廠都有著可以下場競賽的實力。至於其他具有跑格但還是差一點或是多一點的，用"跑車"來稱呼也不為過。各廠當家硬派一哥，耳熟能詳的CBR1000RR、ZX-10R、R6這類的都算。

 

復古車

原廠做出來就是老氣縱橫，主打老味市場的，都可以算是復古車。無論有罩沒罩，趴或不趴，各廠都有類似的元素在裡面─氣冷引擎、鋼絲框、大量電鍍件、花紋很多的輪胎、非主流17吋的奇怪框徑、雙槍後避震、還有一顆閃亮亮的大油箱，但很多元素都隨著科技的發展已慢慢消失，就看誰能堅持原味到最後。目前常見的復古車款有英國老廠TRIUMPH(凱旋)的BONNEVILLE還有其延伸車種們，日系大廠就有HONDA近年推出的CB1000，還有國產的SB300都很常見，近年流行的CafeRacer也可以算在此類，除此之外─
台灣最貴領牌─Norton 961 Cafe Racer
中古市場最保值─Ducati PaulSmart 1000 LE
僅存踩發活化石─Yamaha SR400

 

日系大型NK

跑車、街車各有人所愛，但有一派特別不一樣，分別是日系NK四大天王

Honda CB1300
Yamaha XJR1300
Suzuki GSX1400
Kawasaki ZRX1200
在早年尚未有仿賽車的年代，除了GP賽車，這是最能貼近一般騎士的性能怪獸。當時歐洲車廠作不到這樣的馬力和操控性能，賽場上都是日本車的天下，這份精神延續到現在，這種魅力是跨越價格與世代的。其他為了因應市場發展出其他較小排氣量或是延伸車款，但都把其分支歸在這一類也不會錯。

 

街跑/有罩街車

很多街車都會搭配著另外一款有罩版本，無論是半罩還是全罩。像是ER6F，CBR650F，GSX-S1000F之類的，即使是加了整流罩也不會因為這樣馬力就變大變仿賽，純粹是為了迎合不同的市場需求，畢竟有得遮風避雨對騎士來說還是比較舒服的。CB1300 SUPER BOL D'OR這種半罩車款則是另外一種近年較少見的類型。日系街車很多都是同廠舊年分主力跑車引擎下放，為了獲得低轉扭力而將馬力調降，定位相當明確，但也有例外。歐廠aprilia Tuono V4 1100是個很特別的例子，引擎由仿賽RSV4而來，採用增加排氣量的方式獲得更大的扭力，並不減低馬力，整體性能及各項配備皆不輸仿賽，可是卻裝了高把手。要將其定位成是有罩的街車還是高把手的仿賽呢？

 

休旅

能夠成為休旅定位的產品都會有幾項要素，原廠即搭載置物箱，又高又大的風鏡，超乎想像的各式標配，還有該廠排氣量最大的引擎！如同Kawasaki GTR1400、BMW K1600 GTL之類的旗艦車款。值得一提的是驚人的排氣量並不是為了要跑出極速，而是為了能夠在低轉就湧出強大扭力推動龐大車身，也能讓騎士在長途騎程中舒適的享受引擎柔順的運轉。

 

Mega Sport

90年代，車廠最大的課題就是造出一台極速突破300km/h的量產車。從ZZR 1100開始，日系各廠對於極速的挑戰輪番上陣，沒有停過；能夠倖存到現在的，只剩下"隼"GSX1300R，以及排氣量一路上攀的ZX14R。他們不需要掛側箱，也不求能夠靈活攻彎，唯一的目標就是維持在高速巡航。當然這些紀錄如今都被機械增壓的H2給超越，可是他有增壓耶，還能算在同一個級距嗎？

 

ADV

如同汽車的跨界休旅，增添越野性能的休旅車就是ADV(Adventure)。最廣為人知的就是BMW 1200GS ADV，Ducati也有MULTISTRADA撐場。日系品牌也加入了這個由歐系耕耘已久的市場，Suzuki推出了V-Strom，Yamaha則有MT-09 Tracer這個生力軍。又高又重可以說是ADV車系最大的門檻(還有配備滿載堆疊出來的售價)，只有馳騁多年的老手才能駕馭領會這文武雙全一車多用的箇中奧妙。

 

越野車/滑胎車

像是登山自行車換了個蟒蛇胎就可以舒服的騎乘，滑胎車就是換了街胎的越野車。正格的越野車主多備一套框裝街胎，適當的調整懸吊，玩泥巴的越野車便可搖身一變山路柏油利器。車廠當然不放過這一塊餅，直接推出了滑胎版，像是再也驗不過的DRZ400M、昂貴的KTM SMCR690。好在台灣要買些親民的越野車並不難，現在還有Honda CRF250以及Kawasaki KLX250。至於其他真正夠力飛飛跳跳的越野賽車還是領不了牌，只能載去山上當作運動器材。如今滑胎車的定義越趨模糊，並不一定要高不可攀超過900mm的驚人座高和可跳可飛的超長懸吊行程；如KTM Duke系列，aprilia Dorsoduro系列，甚至像Yamaha MT-09這樣的車款，都把越野車與街車的兩極更加的靠攏。

 

Scrambler

雖然很早以前就有這樣的分類，但現代車系以此為名號的一直以來只有Triumph Scrambler 900。直到Ducati突然開竅創了Scrambler這個副牌後，整個車界才又想起來還有這招可以玩。重點賣的是一個精神，正確使用方式請看侏儸紀世界；只要車把又高又寬可以站著騎、隨便改、隨便騎，感覺有到位了就可以稱之為Scrambler。附帶一提，Ducati Scrambler採用上一代Monster 796的汽冷引擎，成為現存唯一氣冷Ducati；而一向都是氣冷的Triumph雙缸900系列，則在今年改款水冷雙缸1200。

 

Street Fighter

這絕對是由Ducati Street Fighter帶領出來的新級距，很難叫他作街車；將仿賽拔掉整流罩、拉高車把，換上殺氣車頭就可以賣了。不為了迎合一般騎士使用而將馬力調弱，運動性能絲毫未減。雖然Ducati停賣此車系改由Monster 1200取代，但KTM SuperDukeR 1290絕對夠格繼承這名號。至於Kawasaki第四代Z1000樣子是有到位了，骨子裡還是差人一些阿。

 

美式機車

在台灣除了有廣為人知的HARLEY-DAVIDSON(哈雷)以外，還有VICTORY(勝利)以及INDIAN(印地安)。北美的市場一直都是歐日各家車廠處心積慮想要打進的地方，如何能讓死忠老美能夠買單又能夠在世界市場熱銷是個困難的課題。來介紹一下年輕族群最能接受的兩種美式風情。

SportSter

代表車種當然就是HARLEY-DAVIDSON SportSter系列，不過除了熱銷的883還有Forty-Eight以外，Yamaha也有StarBolt 950(XV950)系列嚴陣以待。沒有誇張華麗的裝飾品，也沒有治療五十肩的高聳把手；簡潔緊緻的車身以及低窄的車把，這就是近年最潮的SportSter風格。

 

Dragster

嚴格來說這並不是正統美式系列，而是一個特別的分支。從Yamaha的經典車款─V-MAX開始，在當年雖然沒有造成群起仿效的風潮，反倒在V-MAX發表數年後的現在，歐洲車廠才又開始投入這一塊市場。Ducat Diavel以及MV AGUSTA Dragster都是熱門的業界新作。超寬的後輪撐起大排量引擎的巨大扭力，兇惡外型配上親切宜人的座高，就是這類車款的特色！